[甲醇属于燃料型二次能源吗]能源不可能三位一体的新型能源——甲醇

 [甲醇属于燃料型二次能源吗]能源不可能三位一体的新型能源——甲醇 热门话题

文/刘丹丹

相比之下,没有里程焦虑储存方便成本低廉的甲醇车看起来是更好的解决方案。

凭借自身优势和政策支持,在大力推进“两碳”战略的关键时期,甲醇汽车是否会成长为纯电动产品,成为又一个明星选手?

甲醇有多少优势?

燃料已经卖不出去了,这个缺口必须由新能源来填补。但是,能源界有一个“能源不可能三位一体”理论,即在目前,不可能找到一种能同时满足清洁低碳稳定安全供应价格低廉这三个门槛的能源。

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氢能汽车加氢和汽油一样简单,但是制氢运氢储氢加氢这四个过程,每个环节的成本都不低,而且氢气的性质是活泼的,所以运输和储存也是个难题。

甲醇是业内人士认为最有可能打破“能源不可能三位一体”理论的新型能源。

首先,环保方面,汽油燃烧不仅产生二氧化碳,还有一氧化碳碳氢化合物氮氧化物铅和硫氧化物等污染。甲醇完全燃烧后,只产生二氧化碳和水。工信部甲醇汽车试点运行数据显示,与汽油车相比,甲醇汽车能效可提高21%左右,二氧化碳排放量可减少26%左右。

就储存量而言,甲醇的原料非常容易获得。甲醇作为一种可再生能源,最常见的是低碳甲醇电甲醇和生物质甲醇。后两种是利用可再生能源电解水制氢和利用二氧化碳发电合成甲醇,或利用秸秆城市垃圾等生产生物质甲醇。

总体来说,甲醇汽车相比汽油车更清洁,效率更高;甲醇汽车相比纯电动汽车,没有续航里程的焦虑,补充能量简单;与氢燃料汽车相比,甲醇汽车更便于储存和运输,具有明显的成本优势。

难怪业界称甲醇为清洁煤廉价油简单气移动电液氢。

美国是世界上较早开始发展甲醇燃料的国家。20世纪80年代,甲醇汽车在美国销售。1996年,福特还销售了一款可以使用甲醇乙醇和汽油的金牛座燃油车,通用和克莱斯勒也相继推出了这种灵活的燃油车。然而,1998年,福特停止了甲醇汽车的生产。此后,美国几乎没有其他汽车公司生产甲醇汽车。

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与电能和氢能不同,甲醇作为燃料具有腐蚀性。醇类具有很强的化学活性,能腐蚀一些合金塑料合成橡胶等。这是汽车中常用的材料。甲醇燃烧过程中,如果燃烧不完全,会产生少量醛酸等有机腐蚀性物质,加重对汽车的损害。

但是,这些都不是难题,可以通过技术手段解决。

以腐蚀性为例,长途新能源商用车通过升级材质解决了甲醇燃料烧蚀问题。数据显示,长途新能源商用车的甲醇发动机通过了1500小时以上的续航测试。

甲醇离我们有多远?

说了这么多甲醇汽车的好处,什么时候才能开上这样一辆能量补充和加油方面一样,没有续航焦虑,足够绿色低碳的新能源汽车?

韦安立认为,至少在十五期间,甲醇汽车可以真正在私人消费市场铺开。

今年6月,吉利还推出了全球首款甲醇混合动力汽车——第4代帝豪醇电混合动力汽车,百公里耗油约9.2升,相当于燃油汽车百公里耗油约3升。每公里不到0.3元,价格也很亲民,——1.28万元。

甲醇在汽车上的技术储备没有问题,但是在哪里加甲醇的问题还没有解决。因此,对于甲醇汽车的发展,下一步重要的事情之一是能量补充系统的改进。

魏安立告诉申图,甲醇燃料补给加注设施的建设其实并不难。可以在现有加油站的基础上简单调整,成本远低于建加氢站。目前主要缺少的是政策层面的内容。

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当政策和上下游产业链共同推动时,甲醇汽车的大规模市场化发展并不是那么遥不可及。

整体来看,甲醇汽车作为新能源汽车的发展路线之一,在很多方面都有其优势。但是,电动汽车已经成为全世界的主流发展路径,甲醇汽车短期内很难成为新的主流。但从长远来看,甲醇汽车有其独特的价值,现在只是需要时间来发展壮大。

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